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HISTOIRE MARITIME XVIIe siècle
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LE NAUFRAGE DE BONTEKOE & autres aventures en mer de Chine (1618-1625) Le 28 décembre 1618, Willem
Ysbrantsz Bontekoe, capitaine du Nieuw-Hoorn quitte les Pays-Bas
pour l'île de Java. Après plusieurs mois de navigation
éprouvante, il relâche à la Réunion puis
à Madagascar. Plus tard, en plein océan Indien, le
feu prend à l'eau-de-vie, puis aux poudres, et le vaisseau
explose alors "en tant de débris que l'on ne pouvait
plus distinguer si ceux-ci provenaient d'hommes ou d'autres choses".
Parmi les membres d'équipage restés à bord,
seuls survivent Bontekoe, grièvement blessé, et un
jeune mousse. Mais soixante-dix hommes, qui s'étaient opportunément
enfuis dans les chaloupes pendant l'incendie, viennent les repêcher.
Vingt-trois jours durant, les tortures de la famine et de la soif
réduisent Bontekoe et ses compagnons, qui dérivent
au gré des courants et des vents, aux extrémités
les plus pénibles; Parvenant sur la côte de Sumatra,
ils se procurent quelques vivres, mais subissent de lourdes pertes
lors d'un combat contre les indigènes. Puis ils gagnent enfin
de le détroit de la Sonde, où une flotte hollandaise
recueille les rescapés. 231 pages, quelques reproductions de gravures et cartes de l'époque en noir et blanc - 24 €
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LE NAUFRAGE DES PORTUGAIS sur les côtes de Saint-Jean-de-Luz & d'Arcachon (1627) En janvier 1627, lors d'une tempête
exceptionnelle, eut lieu le plus grand naufrage de l'histoire de
la marine portugaise, devant les côtes françaises de
Saint-Jean-de-Luz et d'Arcachon. Bilan : 7 navires coulés
- deux énormes caraques des Indes de 1800 tonneaux, chargées
de pierres précieuses et d'épices, escortées
par cinq galions de guerre portant la fine fleur de l'aristocratie
portugaise -, 2000 morts, 300 rescapés. 283 pages - 22,87 €
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LE PUISSANT ROYAUME DU JAPON - La description de François Caron (1636) François Caron (1600-1672),
fils de huguenots français réfugiés aux Pays-Bas,
s'engagea très jeune au service de la Compagnie néerlandaise
des Indes orientales (VOC), fondée en 1602. Il vécut
plus de vingt ans au Japon, y prit femme, y éleva six enfants
et y réussit si bien qu'il atteignit dans la Compagnie le
poste de directeur général, avant de se retirer en
1651. Fin diplomate et homme d'affaires, il fut un des rares Occidentaux
à bien maîtriser le japonais, ce qui lui permit d'être
un interlocuteur privilégié des autorités nipponnes.
Témoin exceptionnel et acteur d'une époque où
le Japon se fermait progressivement au monde, Caron laissa de son
expérience principalement deux textes, qui s'éclairent
l'un l'autre : la Description du puissant royaume du Japon, sorte
de "Japon", mode d'emploi", véritable guide
pour s'orienter sans erreur dans la société japonaise
moderne, unifiée sous la férule des Tokugawa, et un
Registre journalier, recueil de ses observations au quotidien, qui
sont autant d'illustrations de la vie et du mode de fonctionnement
du pouvoir au Japon avant la révolution des Meiji (1868). 307 pages - 25 €
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MERCENAIRES FRANÇAIS DE LA VOC - La route des Indes hollandaises au XVIIe siècle Le récit de Jean Guidon de Chambelle (1644-1651) et autres documents. Le voyage des Grandes Indes
orientales d'un Parisien anonyme - identifié
par Dirk Van der Cruysse comme Jean Guidon de Chambelle - est un
manuscrit français inédit et haut en couleurs. En annexe est jointe la Rédaction d'un voyage aux Indes orientales par un gentilhomme français, imprimée en 1645. Ce document rarissime et entièrement perdu de vue, narre également les aventures d'un mercenaire français au service de la VOC, et complète la vision que nous offre Guidon de Chambelle. 286 pages, quelques reproductions de gravures et cartes de l'époque en noir et blanc - 23 €
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LE NAUFRAGE DU TERSCHELLING
SUR LES CÔTES DU BENGALE (1661) Le 3 septembre 1661, le Terschelling
quitte Batavia pour Hugli, la grande place commerciale du Bengale,
mais une tempête surprend les marins. Après un terrible
naufrage, trente-deux rescapés, dénués de tout,
épuisés et affamés, parviennent sur un îlot.
Pour survivre, ils sont contraints de manger des feuilles, des cadavres
d'animaux, des chairs en décomposition de plus en plus avancée,
des excréments et autres immondices. C'est à une véritable
descente aux enfers gastronomiques que nous assistons, où
ne fait défaut aucun ingrédient : l'éclatement
du groupe, le vol des mets putrides, la folie, la tentation du meurtre
et de l'anthropophagie. Après un mois vécu dans cette
terrible misère, les naufragés sont recueillis par
des pêcheurs bengalais. Ayant enfin rejoint le comptoir hollandais
de Dacca, ils se croient tirés d'affaire, mais c'est alors
qu'une guerre se prépare contre le royaume d'Assam ; ils
sont enrôlés de force dans la gigantesque armée
moghole qui remonte lentement le Brahmapoutre. Témoins en
première ligne des cruautés innombrables de cette
guerre, ils échappent cependant à un nouveau naufrage,
aux crues de la mousson, à la famine et aux épidémies... 219 pages, une petite trentaine de gravures et cartes de l'époque - 22,87 €
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CAVELIER DE LA SALLE
- Une épopée aux Amériques - Récits de trois expéditions 1643-1687 Le 9 avril 1682, une poignée de
Français, sous la conduite de Robert Cavelier de la Salle prend
possession du delta du Mississippi et des rives adjacentes au
nom du Roi Soleil. Il aura fallu douze ans d'une incroyable
épopée pour en arriver là. Cavelier mena d'abord un corps expéditionnaire
vers l'Ohio mais mal préparée, l'équipée française ne dépassera
pas la région des Grands Lacs et, malgré des difficultés inimaginables,
parvient à atteindre le golfe du Mexique en avril 1682. A peine
rentré en France, il propose l'établissement d'une colonie à
l'embouchure du Mississippi et le 24 juillet 1684, quelque 300
colons quittent La Rochelle. L'expédition tourne au désastre.
Cavelier de La Salle est lui-même assassiné le 19 mars 1687,
alors qu'il tente d'aller chercher du secours à Montréal. 2001 - 222 pages - 20 €
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LA ROYALE - Vaisseaux et marins du Roi-Soleil - Daniel Dessert "La Royale" compte parmi
les fleurons du Grand Siècle. Duquesne, Tourville, Jean Bart,
Duguay-Trouin, Forbin, par leurs succès et leurs exploits,
ont écrit quelques-unes des plus belles pages de notre histoire
maritime. Tout ce lustre doit beaucoup aux efforts acharnés
d'une poignée de ministres compétents, d'administrateurs
actifs, de financiers entreprenants. Le résultat ne laisse
pas d'étonner : pour la première fois, la marine française
dispute le sceptre des mers aux plus illustres nations maritimes. 2002 - 393 pages, quelques photos couleurs - 23 €
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LA FRANCE MARITIME
AU TEMPS DE LOUIS XIV - Michel Vergé-Franceschi
et Eric Rieth En 1678, la France signe la glorieuse
paix de Nimègue. La guerre de Hollande s'achève. Paris donne
à Louis XIV son surnom : Louis le Grand. Pour le première fois
dans l'histoire du règne, et peut-être dans l'histoire de la
France, la marine vient de remporter au cours d'un conflit des
succès décisifs. Louis XIV doit son surnom autant au maréchal
de Turenne qu'au vieux Duquesne, vainqueur de Ruyter en Méditerranée.
Colbert commande alors en Ponant et en Levant de véritables
albums iconographiques représentant les divers types de bâtiments
: barques de pêche, navires de commerce, vaisseaux de guerre
et galères levantines. Ceux-ci, réalisés au lavis, ont un triple
objectif : montrer au roi ce qu'est la flotte de France (un
peu comme la flotte miniature réalisée sur le Grand Canal de
Versailles) ; faire le point des connaissances en matière de
construction navale ; instruire Seignelay - le propre fils du
grand Colbert et bientôt son successeur. 2001 - 118 pages - 22,70 €
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BATEAUX DES CÔTES DE FRANCE - De Nantes jusqu'à Bayonne - 1679 - Service Historique de la Marine En 1679, Colbert fait dresser
une description des bateaux des côtes de France dont un très
bel exemplaire manuscrit, celui des côtes de Nantes à Bayonne,
est conservé au Service Historique de la Marine. Edition 2002 - 95 pages - 21
reproductions de planches du 17e siècle - 39.50 € |
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