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HISTOIRE NAVALE

Des origines à 1789

MARINES DE GUERRE EUROPÉENNES XVIIe-XVIIIe siècles - Martine Acera / Jose Merino / Jean Meyer

Publiés en 1985 et épuisés, les Actes du colloque sur les marines de guerre européennes au 17 et 18e siècles, organisé au Musée de la Marine et à l'Université de Paris-Sorbonne sont aujourd'hui réédités. Toujours d'actualité, ils réunissent les interventions de nombre des meilleurs spécialistes internationaux en histoire maritime de l'époque moderne.
Arme technologique par excellence, constamment soumise par la répétition des guerres à l'impitoyable test de l'efficacité, toute marine doit profiter des novations technologiques et scientifiques, se révélant fiables dans le temps et l'espace éprouvant de la mer. L'importance des chefs maritimes et politiques est mise en lumière autant que celle non moins essentielle des milieux technologiques de la marine.
Cette réédition se veut l'hommage renouvelé d'hommes du 20e siècle à ces amiraux, ingénieurs-constructeurs, officiers, marins et ouvriers de toutes les nations qui ont constitué en cette Europe triomphante et déchirée des veilles de Révolution, l'extraordinaire ensemble que forment les 470 vaisseaux de ligne, les quelques 10 000 unités de combat recensés par un certain Fulton.

Sommaire :
1/ Construction navale et arsenaux : Histoire de l'architecture de la Royal Navy // Conception et construction des vaisseaux de guerre européens aux 17e et 18e // Construction et entretien de la flotte anglaise durant les guerres anglo-françaises (1688-1815) // Rochefort : l'arsenal, l'eau et les vaisseaux.
2/ Guerre et conception des vaisseaux : les prêts de vaisseaux de la Marine française aux corsaires (1688-1713) // France 17e-18e : artillerie et vaisseaux royaux // L'impact des prises effectuées par les Anglais sur la capacité en hommes de la Marine française au 18e // L'évolution de la guerre maritime et de son matériel (1650-1815) //  Les vaisseaux de guerre britanniques ; modèles et politique de construction (1688-1830)
3/ Tactique et stratégie maritime : La révolution de la tactique maritime de 1588 à 1653 // La Royal Navy et le blocus de Brest, 1689-1805 : théorie et pratique // La stratégie de la Marine française de l'arrivée de Sartine à la victoire de la Chesapeake
 4/ Les hommes et l'argent : Patronage et compétences // Le haut-commandement de la Marine française de Colbert à la Révolution // La flotte de la Cie française des Indes durant les conflits maritimes du milieu du 18e, 1740-1770 // Guerre et affaires. Louisburg août 1745.
5/ L'Europe hors de l'Europe : la flotte de la mer du Sud // Le problème de l'Amérique du Nord dans la science nautique française au 17e et 18e // Les débuts de la marine de guerre américaine ou le modèle européen outre-atlantique.
6/ D'une Méditerranée à l'autre : Voiles et rames. Vaisseaux de guerre et marine dans la Baltique au 18e (1700-1815) // Les galères de France sous le règne de Louis X1V : essai de comptabilité globale.

1998 - 447 pages - 19 €

L'AGE D'OR DES GALERES DE FRANCE - Le champ de bataille méditerranéen à la Renaissance
Edith Garnier

Quand on évoque la Renaissance, viennent aussitôt à l'esprit la floraison artistique, les germes de l'humanisme et les Grandes Découvertes. Mais qu'en est-il de l'affrontement majeur qui a contribué à l'établissement des équilibres et des fractures des Temps Modernes : la guerre navale pour l'hégémonie en Méditerranée. Pendant près d'un demi-siècle, sur fond de renversements d'alliances, les Galères de France, armées par des entrepreneurs marseillais, firent face, tour à tour ou simultanément, aux Espagnols, aux Génois, aux Vénitiens, aux forces de la papauté, aux Turcs et aux "Barbaresques", et même aux anglais.
Il fallait permettre aux lecteurs de ne pas se perdre dans l'enchevêtrement des situations et dans la dispersion des lieux de confrontations. Aussi l'auteur s'est-elle attachée à suivre une chronologie précise comme à inscrire les faits dans une évolution politique générale qui donne sens à cette facette mal connue, voire méconnue, de la Renaissance : celle des poursuites, des abordages, des sièges, des débarquements et des villes mises à sac, celle du choc des armes et du fracas des canons.
Le style, enlevé et imagé, est au diapason de l'âpreté des affrontements et de l'incroyable énergie de ces protagonistes hors du commun que l'on pourrait croire sortis d'un ouvrage de fiction s'ils n'étaient tout simplement les héros des mémoires, correspondances et ouvrages historiques que l'auteur a minutieusement interrogés.

Janvier 2006 - 313 pages - 22.90 €

LOUIS XIV ET LA MER -  Nicolas Siméon

Le jour de sa prise de pouvoir, le 10 mai 1661, Louis XIV se trouve face à une marine vieillissante et amoindrie. Assisté de Colbert, il se lance dans un véritable "programme naval". L'objectif est de doter la France d'une Marine permanente et efficace, en mesure de rivaliser avec les puissances maritimes voisines, au premier rang desquelles l'Angleterre et la Hollande. Il faut tout réinventer. Construire des vaisseaux et des arsenaux pour les armer, des ports pour les abriter, recruter des matelots et des officiers pour les monter. Il convient par-dessus tout de faire ses preuves sur les mers en remportant des batailles. De Brest à Toulon, de Dunkerque à Rochefort, c'est tout un programme qui s'active. En moins de 20 ans, grâce à une politique volontariste, la Royale voit le jour. La France devient la première puissance maritime européenne de cette fin du XVIIIe siècle. Les escadres du Ponant et du Levant aspirent à la gloire et à la victoire, les vaisseaux marchands se prennent à rêver de profits colossaux en provenance des colonies, les corsaires, d'un butin immense. Tourville, Duquesne, Duguay-Trouin et Jean Bart font résonner le Grand Siècle de leurs exploits.
Le règne de Louix XIV est un règne de guerre. A partir de 1689 et de la ligue d'Augsbourg, face à une Europe largement coalisée contre elle, la Royale va être mise à rude épreuve.

2007 - 127 pages, très nombreuses illustrations couleurs - 29.90 €

 
Ouvrage épuisé 

LA ROYALE - Vaisseaux et marins du Roi-Soleil - Daniel Dessert

Ouvrage épuisé

"La Royale" compte parmi les fleurons du Grand Siècle. Duquesne, Tourville, Jean Bart, Duguay-Trouin, Forbin, par leurs succès et leurs exploits, ont écrit quelques-unes des plus belles pages de notre histoire maritime. Tout ce lustre doit beaucoup aux efforts acharnés d'une poignée de ministres compétents, d'administrateurs actifs, de financiers entreprenants. Le résultat ne laisse pas d'étonner : pour la première fois, la marine française dispute le sceptre des mers aux plus illustres nations maritimes.
Sa genèse n'allait point de soi et représente l'une des grandes aventures politiques et gestionnaires du règne de Louis XIV. Construire, armer, équiper, radouber puis combattre mobilise quasiment tout le royaume. Derrière de brillantes apparences se manifestent cependant des contradictions, des insuffisances congénitales qui vont engendrer bien des mécomptes et qui expliquent, par-delà les siècles, un destin trop souvent contrarié.

Un excellent ouvrage, bien documenté.

1996 - 393 pages - 23 €

L'INVENTION DU VAISSEAU DE LIGNE, 1450-1700 - Sous la direction de Martine Acera

Cet ouvrage met en lumière l'élaboration progressive d'un navire spécifique à la guerre sur mer, objet devenu indispensable aux jeunes puissances maritimes européennes ne pouvant plus se contenter pour leurs opérations navales de navires au commerce modifiés en vue du combat. L'invention du vaisseau de ligne s'inscrit au fil d'une longue histoire, à la fois technologique, stratégique et humaine. Chaque acteur y participe selon son savoir ou son expérience, sa capacité de conception, son rôle de décision ou ses qualités d'utilisateur. Les documents d'archives comme les épaves témoignent de cette longue recherche, de ses tâtonnements, de ses échecs, de ses réussites.
Seize spécialistes de l'histoire maritime, qu'ils soient universitaires, chercheurs au CNRS, architectes, archéologues ou chartistes, réunis sous l'égide du Laboratoire d'Histoire et d'Archéologie maritime à l'époque moderne associé au Conseil général de la Manche, ont confronté leurs connaissances pour comprendre cette évolution multi-séculaire, où s'opposent traditions locales et nouveautés techniques en relation avec l'ouverture du vieux monde aux continents nouveaux.

1997 - 252 pages - 22.85 €

LA BATAILLEDES CARDINAUX - 1759  - Ou, selon les Anglais, "La bataille de la baie de Quiberon
 - 20 aquarelles -  De Pierre Raffin-Caboisse

En 1759, Louis XV décide de lancer plusieurs armées à l'assaut des îles britanniques. Une véritable armada est réunie dans la baie de Quiberon pour transporter des troupes qui devront débarquer en Ecosse. Les espions anglais ont alerté l'amirauté britannique qui dépêche une escadre dirigée par l'amiral Hawke. Les conditions de préparation des équipages, la météo, l'incapacité, le manque de vision du commandant français vont conduire à une défaite qui va écarter définitivement la France de la suprématie des mers. Les plus beaux vaisseaux jamais construits seront réunis là. Environ 50 000 hommes seront sur l'eau. Beaucoup vont périr malgré les nombreux canots qui vont porter secours.
Ce livre - 20 aquarelles originales de l'auteur - comble un vide iconographique : il faut bien constater qu'il n'existe que très peu de représentations de cette bataille. Hormis trois tableaux d'artistes anglais, nous n'avions pas d'image "parlante" sur cet événement.

Décembre 2008 - 91 pages -  27 €

LA GUERRE DE SEPT ANS - histoire navale, politique et diplomatique - Jonathan R. Dull

 La Guerre de Sept Ans est le premier conflit mondial de l'histoire de l'humanité. Elle consiste principalement en deux affrontements majeurs qui se déroulèrent, l'un en Amérique du nord, l'autre en Europe. Le premier commença en Pennsylvanie en 1754 et s'acheva avec la fin du Canada français en 1760 ; le second débuta en Bohême en 1756 et ne prit fin qu'à l'automne 1762. La Guerre de Sept Ans toucha cinq continents, de l'Inde à la Caraïbe, impliqua toutes les grandes puissances de ce temps (France, Grande-Bretagne, Prusse, Autriche, Russie, Espagne pour ne citer que les principaux belligérants) et redessina la carte géo-politique du monde. Pour la première fois, un auteur réussit le tour de force de retracer la chronologie des faits en embrassant l'ensemble des fronts d'une guerre dont les conséquences furent dramatiques pour la France, qui y perdit ses colonies nord-américaines. Compétition navale, renversement des alliances, stratégies militaires et diplomatiques : rien ne manque à l'ouvrage de Jonathan Dull, d'abord paru en langue anglaise, pour qu'il ne s'impose comme le livre de référence sur ce conflit.
Il s'agit, cependant, tout autant d'une histoire navale, que d'une histoire politique, puisque le fil conducteur de cette histoire se joua avant tout sur les mers. S'il montre les difficultés rencontrées par Louis XV et ses différents ministres (Machault, Choiseul...) tout au long du conflit, l'auteur explique aussi comment la France réussit à préserver l'avenir de sa flotte, qui serait de nouveau opérationnelle quinze ans plus tard lors de la guerre d'indépendance américaine.
Ce livre est assorti de nombreuses annexes tirées des archives de la marine française. Premier ouvrage global publié en France sur une guerre mal connue, le livre de Dull présente un intérêt de tout premier plan au regard de l'histoire navale et diplomatique de la France.

Un ouvrage passionnant !

Janvier 2009 - 536 pages noir - 33 €

ALERTES AU PROCHE-ORIENT - LA FRÉGATE L'AIGRETTE (1775-1776)

Cet ouvrage développe un sujet peu connu : l'intervention des bâtiments de guerre français sur les côtes syro-libanaises au XVIIIe siècle pour la protection de nos intérêts en une région multiethnique secouée de fréquents coups d'Etats des cheiks locaux contre le pouvoir central turc. Le pays où arrivent les caravanes amenant les trésors de l'Orient est riche en ressources et suscite les convoitises.
Partie de Brest, avec à bord l'ambassadeur Chénier père du poète, la frégate l'Aigrette, à l'équipage majoritairement breton relâche au Maroc, avant de s'élancer vers l'Est. Elle doit organiser la protection des navires marchands et l'évacuation des ressortissants français, lors de l'attaque de Saint-Jean-d'Acre par une escadre ottomane commandée par le célèbre Kapitan pacha Hassan, venu rétablir les droits du Grand Sultan, aventure dangereuse, où l'or n'est jamais loin du sang.
Ce travail s'appuie sur des journaux de bord, archives et sources, peu connues ou inédites.

Novembre 2009 - 223 pages - 21 €

LA MARINE MILITAIRE DE LA FRANCE SOUS LE RÈGNE DE LOUIS XVI - Lacour-Gayet

Page glorieuse pour la marine française, la guerre de l'Indépendance américaine se trouve au centre de l'oeuvre de Georges Lacour-Gayet (1856-1935) parue en 1905. L'historien présente les premières opérations en Europe et retrace toute la campagne de l'amiral d'Estaing en Amérique. Il étudie ensuite les projets de débarquement en Angleterre avant de mettre le cap sur les Antilles, avec l'amiral de Grasse. Lacour-Gayet consacre la fin de son ouvrage à la campagne qui suscite la plus vive admiration : celle du bailli de Suffren aux Indes. Ainsi, des ordonnances de Sartine aux règlements de Castries, l'auteur brosse-t-il un tableau remarquable de la marine royale entre 1774 et 1789.
D'une grande richesse documentaire, cet ouvrage s'appuie sur un volumineux fonds d'archives, en particulier sur les dossiers individuels de Louis XVI qui confèrent au récit une réelle humanité. Le livre témoigne, par ailleurs, des débats sur la stratégie maritime à l'aube du XXème siècle. Marquée au coin de la pensée de l'amiral Mahan, l'oeuvre de Lacour-Gayet entend illustrer le rôle primordial de la puissance navale : "l'enfantement douloureux de la liberté américaine (...) est l'un des plus beaux exemples historiques, l'un des plus passionnants et des plus convaincants que l'on puisse opposer à ceux qui ne voudraient pas faire à la marine la place très grande à laquelle elle a droit, toujours et partout."
Depuis 1905, bien des travaux ont enrichi, complété voire modifier les analyses de Georges Lacour-Gayet. Cet ouvrage n'en demeure pas mois un ouvrage de référence par la richesse et la sûreté de son information, la clarté de sa construction et la logique de son organisation.

Edition 2007 - 718 pages - 49 €

LA FRÉGATE L'HÉBÉ et la guerre d'Indépendance américaine. 1782, deux marins, un mystère
François Jahan

En 1782, la guerre bat son plein depuis quatre ans entre la France, qui assiste militairement la jeune République des Etats-Unis dans son combat d'indépendance, et la Grande-Bretagne, puissance coloniale qui s'y oppose. Sortie de Saint-Malo, le 3 septembre, pour sa première mission, l'Hébé, toute neuve, bien équipée, est capturée par un bâtiment anglais 24 heures après. Presque intacte, elle est sans délai incorporée à la Royal Navy.
L'événement a stupéfié les contemporains, car même face à un adversaire plus puissant la frégate aurait dû s'échapper grâce à une vitesse supérieure, gagner au besoin la côte voisine, au pis se saborder. Le mystère de la prise de l'Hébé a subsisté jusqu'à nos jours. C'est cette énigme à laquelle l'auteur s'est attaqué.
Pour mener à bien son enquête, il lui a fallu revenir en détail sur la carrière des deux principaux protagonistes, le capitaine de vaisseau Vigny, qui commandait la frégate, et son second, le lieutenant de vaisseau, chevalier de Lanidy.
Ponctuée de rappels des événements majeurs du temps, c'est au fil des pages toute une fresque de l'histoire navale de la deuxième moitié du XVIIIe siècle qui se déroule, ouvrant d'incessantes perspectives sur des épisodes peu connus de cette période, tels qu'ils ont été vécus par des participants directs.

2005 - 302 pages - 35 €

LA BRETAGNE, vaisseau de 100 canons pour le roi et la République (1762-1796)

Dernier conflit du règne de Louis XV, la guerre de Sept-Ans se termine tragiquement. La Marine en sort dépourvue de bâtiments, son ministre, le duc de Choiseul, fait appel aux principaux corps de la Nation. En 1762, les Etats de Bretagne font don du plus grand, du plus beau vaisseau, la Bretagne, armée de 100 canons. Pouvoirs régionaux et centraux s'opposent. Le ministre préfère un bâtiment moins onéreux. Mise sur cale à L'Orient, dans le chantier de la Compagnie des Indes, sa construction est interrompue. La Bretagne lancée le 24 mai 1766, reste en attente et se dégrade.
La guerre d'Indépendance américaine provoque sa remise en état. Le 27 juillet 1778, le lieutenant général d'Orvilliers livre à son bord le combat d'Ouessant. L'année 1779, la Bretagne, navire amiral de l'armée navale franco-espagnole, ne connaît pas le succès espéré. En 1781, sous Guichen, elle subit un échec, est victime d'une violente tempête. Réparée, elle participe au siège de Gibraltar et, à la paix, rentre à Brest.
Après une période d'attente, la Bretagne participe aux événements de 1793. Sous le nom de Révolutionnaire elle est désemparée aux combats de Prairial. Son équipage, avec l'aide de l'Audacieux, parvient en rade d'Aix. Les officiers survivants, accusés de lâcheté, emprisonnés, échappent à l'exécution. Réparé, le Révolutionnaire, retourne à Brest puis, victime de "la Campagne du grand hiver", rentre au port pour être condamné et démoli. La carrière de ce vaisseau, sa réputation, les épisodes de sa construction et de son activité, forment un exemple remarquable de ce que pouvait accomplir un bâtiment à trois-ponts de cette époque.

2005 - 222 pages - 21 €

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